La scelta dei piloti, dell’equipaggio e del personale tecnico è effettuata secondo criteri molto selettivi, nell’ottica dell’eccellenza. Volitalia J&H è impegnata nell’organizzazione di un’ampia serie di programmi formativi, orientati a sostenere un costante sviluppo delle capacità e delle competenze del personale di bordo.
Volitalia J&H dispone di sistemi di bordo che assicurano, in ogni situazione, i massimi livelli di sicurezza.

» TCAS ANTI-COLLISION (Traffic Alert and Collision Avoidance System)
È un sistema anticollisione, il cui scopo è ridurre il rischio di incidenti in volo tra due aerei. Attraverso un monitor, il pilota è in grado di controllare lo spazio circostante il proprio velivolo, rilevando in anticipo l’eventuale presenza di altri velivoli nelle vicinanze. Ciò è reso possibile mediante l’installazione sugli aerei di trasponder, i quali permettono di indicarne la posizione sui monitor. Tale dispositivo è dotato, inoltre, di allarme sonoro, grazie al quale il pilota può, dunque, evitare collisioni in volo (MAC mid-air collision) con altri aeromobili.

» FMS /Flight Management System)
Si tratta di un componente avionico installato sugli aerei allo scopo di assistere il pilota nell’esecuzione di una serie di operazioni, quali la navigazione, le manovre, il mantenimento delle rotte, la stesura o modifica dei piani di volo e tutte le altre operazioni di controllo possibili durante la navigazione.
Risulta, quindi, uno strumento decisivo per diminuire il carico di lavoro del pilota, agevolandone le attività. Il sistema si compone di tre parti:

- FMC (Flight Management Computer)
- AFS ( Auto Flight System)
- Sistema di Navigazione comprensivo di GPS e IRS (Inertial Reference System)

Ciascun velivolo della flotta Volitalia J&H dispone di due FMS, onde aumentarne la sicurezza ai massimi livelli.

» ANTI-ICING SYSTEM
Questo sistema limita la formazione di ghiaccio sulle ali dell’aereo, contrastandone gli effetti negativi. L’azione è resa possibile dalla presenza di due impianti consequenziali : ANTI-ICING e DE-ICING. L’ ANTI-ICING previene la formazione del ghiaccio stesso, tramite un getto di aria ad alta temperatura che scorre attraverso la superficie dell’ala. Il DE-ICING, per mezzo dell’espansione di due tubicini interni, agisce rompendo direttamente il ghiaccio formatosi sulla superficie.

» WEATHER RADAR
Sistema radar che informa il pilota sulle condizioni meteo lungo la rotta prevista, segnalando la presenza di nuvole e le zone di turbolenza o tempesta. Il sistema, inoltre, indica la localizzazione di particolari forme di precipitazione, ne specifica il tipo (pioggia, neve, grandine...) e ne anticipa l’intensità, la durata e il posizionamento futuro. Il pilota può leggere tali informazioni sul monitor con l’ausilio di una grafica dotata di una scala di colori, che specifica le diverse tipologie climatiche. Seguendo queste informazioni, il pilota è in grado di portare a termine il volo senza rischi ed in completa sicurezza, evitando le zone di pericolo.

» Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS)
In caso di eccessiva vicinanza al suolo, il sistema avvisa il pilota del pericolo in maniera tempestiva. Mediante il sistema satellitare GPS, che identifica la posizione dell’aereo nella zona sorvolata, il pilota può controllare la rotta, evitando gli ostacoli indicati nelle mappe topografiche.

» RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum)
In osservanza delle norme dell’European Code for Airspace, questo sistema deve essere installato su tutti gli aerei che volano al di sopra dei 29.000 piedi (8.000 m). Durante il volo a ciascun aereo viene assegnata, dai controllori del traffico, una quota di volo di crociera da rispettare, onde evitare di ridurre la distanza di sicurezza con altri velivoli. Poiché con l’altezza diminuisce l’accuratezza dell’altimetro, risulta difficile mantenere il velivolo alla giusta quota, con conseguente aumento del rischio di collisione. In osservanza delle norme dell’European Code for Airspace, questo sistema deve essere installato su tutti gli aerei che volano al di sopra dei 29.000 piedi (8.000 m). Durante il volo a ciascun aereo viene assegnata, dai controllori del traffico, una quota di volo di crociera da rispettare, onde evitare di ridurre la distanza di sicurezza con altri velivoli. Poiché con l’altezza diminuisce l’accuratezza dell’altimetro, risulta difficile mantenere il velivolo alla giusta quota, con conseguente aumento del rischio di collisione.

La flotta Volitalia J&H è dotata di questi sistemi ed è quindi autorizzata ad effettuare voli ad alta quota, che risultano più economici, veloci e confortevoli, poiché all’aumentare della quota diminuiscono le turbolenze.